AD1 был аэродинамическим прототипом со средним расположением двигателя и коэффициентом лобового сопротивления 0,26 (кд). Охлаждающий воздух направлялся от передней части автомобиля к центральному двигателю, избегая необходимости боковых совков, которые могли бы нарушить плавный поток воздуха через боковые части автомобиля.
